Pølsemix skrev:Ja, der er meget elektronik og computerstyring i en elbil. Men det er der da også i nyere fossilbiler, mit personlige gæt ville være at fossilbiler vil slå højere ud på et kompleksitetsindeks og være mere udsat for reparationer over tid pga. mekaniske og roterede dele.
Og har elbiler ikke også for det meste lange garantier eller er en varmepumpe undtaget fra dem?
Altså med den logik så burde man købe en Opel kadett som kun kræver vedligeholdelse med en skruetrækker og hammer…
Ja der er også meget elektronik i en fossilbil, og EU har de samme krav til assistentsystemer osv.
Men det er trods alt ikke mit indtryk at de på samme måde bliver sendt på markedet med halvfærdige software, som kræver løbende system opdateringer i deres levetid.
Hmm men ja hvad er bedst, elektronik mod mekanik?
Mekaniske ting der roterer bliver slidt med tiden, og hvor lejer og hele enheder skal skiftes med tiden.
Men elbiler har jo også roterende ting med elmotor, bremser, pumpe til kølevæske osv.
Fordelen ved mekanik er det er noget alle kan lave, og at det som sådan holder evigt med løbende vedligheold. Med elektronik forventer man normalt en levetid på 20 år.
Normalt bliver en bil 16-20 år gammel helt i landet før den bliver skrottet, og nogle kører jo i endnu flere år og bliver veteranbiler.
Tror ikke at vi kommer til at se elbiler som veteranbiler. Da elektoniske moduler vil gå til inden og som vil være så dyre at skifte at det ikke giver mening i forhold til bilens værdi.
Naturligvis gælder garantien også for varmepumper i biler. Det spændende bliver at se hvor mange år de holder? For minder jo på mange måder meget om de luft til luft varmepumper der sidder i alle sommerhuse, og de har en levetid på omkring 10 år.
Men er igen ikke så anderledes fra aircon i biler, men er faktisk også en ting som ofte står af i ældre biler, hvor folk i gamle fossilbiler kører de sidste år uden en fungerende aircon da den er for dyr at lave i forhold til bilens værdi.
Man kan naturligvis også lade være med at få lavet sin varmepumpe i elbilen, men så bliver den da godt nok kold at køre rundt i.
Det mest spændende med elbiler er at se hvordan det kommer til at se ud med levetiden på dem?
For det er der ikke nogle der kan forudse, men er noget vi først rigtigt ved om 10-15 år.
Nye elbiler lader mest til at lide under softwarefejl, og som du skriver er der lange garantier på dem, så hvis der ellers er noget galt bliver det lavet på garantien. Men hvordan ser det ud med 10-15 år gamle elbiler?
Ind til videre er erfaringen at det er meget dyrt at få repareret en elbil. De går heldigvis ikke så tit i stykker, men når de endeligt gør, så er det rigtigt dyrt.
Hvorfor det forholder sig sådan. Skyldes nok at der ikke rigtig findes uorginale reservedele endnu, hvorfor man kun kan få orginalt, og da der nærmest ikke er nogle producenter af elbiler der tjener penge, så sætter de prisen på reservedele urimeligt højt over hvad delen reelt koster.
Næste udfordringen er at bilerne ofte er låst til orginale elektronikdele, og som skal programmers ind i bilens software for at fungere. Som det ofte igen kun er mærkeværkstederne som kan gøre, imod EU reglerne på området.
Med mindre det ændre sig de næste år, så forudser jeg at når en elbil er mere end 10 år gammel og der går noget elektronik i stykker, så vil det ofte ikke kunne betale sig at lave bilen. Som jo også bør afspejle sig i brugtpriserne.
Hundehoveder og hængerøve, lusede amatører, elendige klamphuggere, latterlige skidesprællere. Talentløse skiderikker, impotente grødbønder, og Socialdemokrater!
